ＣＶＴとは、Continuously Variable Transmissionの略で、無段変速ＡＴのこと。

従来のＡＴはＭＴと同様に複数段のギアを切り換えて変速していたためギヤチェンジによるショックがあったが、ギヤの代わりにベルトなどを使って無段階で連続的な変速を可能にして変速ショックをなくしたもの。

エンジン回転数一定のままでもスピードを変えられ、エンジンの性能を効率的に活用できるので、従来のＡＴより効率が良い。

機構的には、金属ベルトを使い入力側（エンジン側）と出力側（ドライブシャフト側）のプーリーの径を変化させて変速するものが一般的。（スクーターも同様の機構）

この方式だと軽量コンパクトにできるが大出力への対応が難しいため、小排気量車への採用が多い。

ベルトとプーリーの代わりにローラーとディスクを使い大出力に対応した、トロイダルＣＶＴというものもある。

初期のＣＶＴは回転の断続を電磁クラッチで行っていたため、伝達効率は良かったが渋滞などストップ・アンド・ゴーの繰り返されるような状況ではギクシャクしてしまう欠点があった。最近は、トルクコンバーターなどを使い従来のＡＴと変わらない使い勝手を実現している。

ＣＶＴにもマニュアルモード付きのものがあるが、ＣＶＴにはもともと段が無くＥＣＵのプログラムで自由に設定できるので、Ｆ１も真っ青の８段変速なんてものもある。

金属ベルト式ＣＶＴ採用例　トヨタ「SuperＣＶＴ」、ニッサン「ハイパーＣＶＴ」「エクストロニックＣＶＴ」、ホンダ「マルチマチック」、スバル「ＥＣＶＴ」など

関連　トランスミッション、トルクコンバーター、プーリー、マニュアルモード付ＡＴ、ＡＴ、ＥＣＵ、ＭＴ、トロイダルＣＶＴ、エクストロイドＣＶＴ